Sekolah Menengah Hyde Park

Amelia Earhart

  Amelia Earhart
Foto: Hulton Archive/Getty Images
Amelia Earhart, juruterbang wanita pertama yang terbang melintasi Lautan Atlantik, hilang secara misteri semasa terbang di atas Lautan Pasifik pada tahun 1937.

Siapakah Amelia Earhart?

Amelia Earhart, lebih dikenali sebagai 'Lady Lindy,' ialah seorang penerbang Amerika yang hilang secara misteri pada tahun 1937 ketika cuba mengelilingi dunia dari khatulistiwa. Earhart ialah wanita ke-16 yang diberikan lesen juruterbang. Dia mempunyai beberapa penerbangan yang terkenal, termasuk menjadi wanita pertama yang terbang melintasi Lautan Atlantik pada tahun 1928, serta orang pertama yang terbang melintasi Atlantik dan Pasifik. Earhart secara sah diisytiharkan mati pada tahun 1939.



Kehidupan Awal, Keluarga dan Pendidikan

Earhart dilahirkan pada 24 Julai 1897, di Atchison, Kansas. Earhart menghabiskan sebahagian besar zaman kanak-kanaknya dalam rumah tangga kelas menengah atas datuk neneknya. Ibu Earhart, Amelia 'Amy' Otis, berkahwin dengan seorang lelaki yang menunjukkan banyak janji tetapi tidak pernah dapat memutuskan ikatan alkohol. Edwin Earhart sentiasa mencari untuk menubuhkan kerjayanya dan meletakkan keluarga pada asas kewangan yang kukuh. Apabila keadaan menjadi teruk, Amy akan menghantar Earhart dan adiknya Muriel ke rumah datuk dan nenek mereka. Di sana mereka mencari pengembaraan, meneroka kawasan kejiranan, memanjat pokok, memburu tikus dan menaiki kereta luncur Earhart yang menakjubkan.

Walaupun selepas keluarga itu bersatu semula ketika Earhart berumur 10 tahun, Edwin sentiasa bergelut untuk mencari dan mengekalkan pekerjaan yang menguntungkan. Ini menyebabkan keluarga itu berpindah, dan Earhart menghadiri beberapa sekolah yang berbeza. Dia menunjukkan bakat awal di sekolah untuk sains dan sukan, walaupun sukar untuk berjaya dalam akademik dan berkawan.





Pada tahun 1915, Amy berpisah sekali lagi dengan suaminya dan memindahkan Earhart dan kakaknya ke Chicago untuk tinggal bersama rakan-rakan. Semasa di sana, Earhart menghadiri Sekolah Tinggi Hyde Park, di mana dia cemerlang dalam bidang kimia. Ketidakupayaan bapanya untuk menjadi pembekal kepada keluarga menyebabkan Earhart berdikari dan tidak bergantung kepada orang lain untuk 'menjaga' dia.

Selepas tamat pengajian, Earhart menghabiskan percutian Krismas melawat kakaknya di Toronto, Kanada. Selepas melihat tentera yang cedera pulang dari Perang Dunia I, dia menawarkan diri sebagai pembantu jururawat untuk Palang Merah. Earhart mengenali ramai juruterbang yang cedera. Dia mengembangkan kekaguman yang kuat untuk penerbang, menghabiskan banyak masa lapangnya menonton Royal Flying Corps berlatih di lapangan terbang berdekatan. Pada tahun 1919, Earhart mendaftar dalam pengajian perubatan di Columbia University. Dia berhenti setahun kemudian untuk bersama ibu bapanya, yang telah bersatu semula di California.



Belajar Terbang dan Kerjaya Awal

Pada pertunjukan udara Long Beach pada tahun 1920, Earhart menaiki kapal terbang yang mengubah hidupnya. Ia hanya 10 minit, tetapi apabila dia mendarat dia tahu dia perlu belajar untuk terbang. Bekerja di pelbagai pekerjaan, daripada jurugambar hingga pemandu trak, dia memperoleh wang yang mencukupi untuk mengambil pelajaran penerbangan daripada perintis wanita penerbang wanita Anita 'Neta' Snook. Earhart menyelami dirinya dalam belajar terbang. Dia membaca semua yang dia dapati semasa terbang dan menghabiskan banyak masanya di lapangan terbang. Dia memotong rambutnya pendek, mengikut gaya penerbang wanita lain. Bimbang apa yang mungkin difikirkan oleh juruterbang lain yang lebih berpengalaman tentangnya, dia malah tidur dengan jaket kulit baharunya selama tiga malam untuk memberikan rupa yang lebih 'haus'.

Pada musim panas 1921, Earhart membeli pesawat biplan Kinner Airster terpakai dicat kuning terang. Dia menamakannya 'The Canary,' dan mula mencipta nama untuk dirinya dalam penerbangan.



Pada 22 Oktober 1922, Earhart menerbangkan pesawatnya hingga 14,000 kaki — rekod ketinggian dunia untuk juruterbang wanita. Pada 15 Mei 1923, Earhart menjadi wanita ke-16 yang diberikan lesen juruterbang oleh badan induk dunia untuk aeronautik, The Federation Aeronautique.

Sepanjang tempoh ini, keluarga Earhart kebanyakannya hidup dengan harta pusaka daripada harta pusaka ibu Amy. Amy mentadbir dana tetapi, menjelang 1924, wang itu telah habis. Dengan tiada prospek segera untuk mencari rezeki dengan terbang, Earhart menjual pesawatnya. Selepas perceraian ibu bapanya, dia dan ibunya memulakan perjalanan ke seluruh negara bermula di California dan berakhir di Boston. Pada tahun 1925, dia sekali lagi mendaftar di Universiti Columbia tetapi terpaksa meninggalkan pengajiannya kerana kewangan yang terhad. Earhart mendapat pekerjaan pertama sebagai guru, kemudian sebagai pekerja sosial.

Earhart secara beransur-ansur kembali ke dalam penerbangan pada tahun 1927, menjadi ahli bahagian Boston American Aeronautical Society. Dia juga melabur sejumlah kecil wang di Lapangan Terbang Dennison di Massachusetts, dan bertindak sebagai wakil jualan untuk pesawat Kinner di kawasan Boston. Semasa dia menulis artikel mempromosikan penerbangan di akhbar tempatan, dia mula mengembangkan pengikut sebagai selebriti tempatan.



  Amelia Earhart

Amelia Earhart

Foto: Hulton Archive/Getty Images

Penerbangan Transatlantik Pertama sebagai Penumpang

Selepas Charles Lindbergh Penerbangan solo dari New York ke Paris pada Mei 1927, minat meningkat untuk mempunyai seorang wanita terbang melintasi Atlantik. Pada April 1928, Earhart menerima panggilan telefon daripada Kapten Hilton H. Railey, seorang juruterbang dan publisiti, bertanya kepadanya, 'Adakah anda mahu terbang ke Atlantik?' Dalam sekejap, dia berkata 'ya.' Dia pergi ke New York untuk ditemu bual dan bertemu dengan penyelaras projek, termasuk penerbit George Putnam. Tidak lama kemudian dia dipilih untuk menjadi wanita pertama dalam penerbangan transatlantik ... sebagai penumpang. Kebijaksanaan pada masa itu ialah penerbangan sebegitu terlalu berbahaya bagi seorang wanita untuk berkelakuan sendiri.



Pada 17 Jun 1928, Earhart berlepas dari Trepassey Harbour, Newfoundland, dalam sebuah Fokker F.Vllb/3m bernama Persahabatan . Menemaninya dalam penerbangan ialah juruterbang Wilmer 'Bill' Stultz dan pembantu juruterbang/mekanik Louis E. 'Slim' Gordon. Kira-kira 20 jam dan 40 minit kemudian, mereka mendarat di Burry Point, Wales, di United Kingdom. Oleh kerana cuaca, Stultz melakukan semua penerbangan. Walaupun ini adalah perkiraan yang dipersetujui, Earhart kemudiannya mengaku bahawa dia merasakan dia 'hanya bagasi, seperti seguni kentang.' Kemudian dia menambah, '... mungkin suatu hari nanti saya akan mencubanya sendiri.'

The Persahabatan pasukan kembali ke Amerika Syarikat, disambut oleh perarakan pita detik di New York, dan kemudiannya majlis resepsi yang diadakan untuk menghormati mereka dengan Presiden Calvin Coolidge di Rumah Putih. Akhbar menggelar Earhart 'Lady Lindy,' terbitan daripada 'Lucky Lind,' nama panggilan untuk Lindbergh.



Buku: '20 Jam, 40 Min.'

Pada tahun 1928, Earhart menulis buku tentang penerbangan dan pengalaman transatlantiknya, 20 Jam, 40 Min . Setelah diterbitkan pada tahun itu, kolaborator dan penerbit Earhart, Putnam, banyak mempromosikannya melalui lawatan buku dan syarahan serta pengesahan produk. Earhart terlibat secara aktif dalam promosi, terutamanya dengan fesyen wanita. Selama bertahun-tahun dia telah menjahit pakaiannya sendiri, dan kini dia menyumbangkan inputnya kepada barisan baharu fesyen wanita yang merangkumi rupa yang anggun dan bermatlamat, namun feminin.

Melalui sokongan selebritinya, Earhart mendapat kemasyhuran dan penerimaan di mata umum. Dia menerima jawatan sebagai editor bersekutu di Kosmopolitan majalah, menggunakan saluran media untuk berkempen bagi perjalanan udara komersial. Daripada forum ini, beliau menjadi penganjur untuk Pengangkutan Udara Transcontinental, yang kemudiannya dikenali sebagai Trans World Airlines (TWA), dan merupakan naib presiden National Airways, yang menjalankan laluan di timur laut.

Personaliti

Persona awam Earhart mempersembahkan seorang wanita yang peramah dan agak pemalu yang mempamerkan bakat dan keberanian yang luar biasa. Namun jauh di dalam hati, Earhart memendam keinginan yang membara untuk membezakan dirinya sebagai berbeza daripada dunia lain. Dia seorang juruterbang yang bijak dan cekap yang tidak pernah panik atau kehilangan keberanian, tetapi dia bukanlah seorang penerbang yang cemerlang. Kemahirannya seiring dengan penerbangan pada dekad pertama abad ini tetapi, apabila teknologi bergerak ke hadapan dengan radio dan peralatan navigasi yang canggih, Earhart terus terbang mengikut naluri.

Dia menyedari keterbatasannya dan terus berusaha untuk meningkatkan kemahirannya, tetapi promosi dan lawatan yang berterusan tidak pernah memberinya masa yang diperlukan untuk mengejarnya. Menyedari kuasa selebritinya, dia berusaha untuk menjadi contoh keberanian, kecerdasan dan berdikari. Dia berharap pengaruhnya akan membantu menumbangkan stereotaip negatif tentang wanita dan membuka pintu untuk mereka dalam setiap bidang.

Earhart menetapkan matlamatnya untuk mewujudkan dirinya sebagai penerbang yang dihormati. Tidak lama selepas pulang dari penerbangan transatlantiknya pada 1928, dia memulakan penerbangan solo yang berjaya merentasi Amerika Utara. Pada tahun 1929, dia menyertai Santa Monica-to-Cleveland Women's Air Derby yang pertama, menduduki tempat ketiga. Pada tahun 1931, Earhart menjanakan sebuah Pitcairn PCA-2 autogyro dan menetapkan rekod ketinggian dunia 18,415 kaki. Pada masa ini, Earhart terlibat dengan Ninety-Nines, sebuah organisasi juruterbang wanita yang memajukan usaha wanita dalam penerbangan. Dia menjadi presiden pertama organisasi itu pada tahun 1930.

Penerbangan Solo Pertama Merentasi Atlantik oleh Seorang Wanita

Pada 20 Mei 1932, Earhart menjadi wanita pertama yang terbang solo merentasi Atlantik, dalam pelayaran hampir 15 jam dari Harbour Grace, Newfoundland ke Culmore, Ireland Utara. Sebelum perkahwinan mereka, Earhart dan Putnam bekerja pada rancangan rahsia untuk penerbangan solo merentasi Lautan Atlantik. Menjelang awal 1932, mereka telah membuat persiapan dan mengumumkan bahawa, pada ulang tahun kelima penerbangan Lindbergh merentasi Atlantik, Earhart akan mencuba pencapaian yang sama.

Earhart berlepas pada waktu pagi dari Harbour Grace, Newfoundland, dengan salinan akhbar tempatan hari itu untuk mengesahkan tarikh penerbangan. Hampir serta-merta, penerbangan itu menghadapi kesukaran kerana dia menemui awan tebal dan ais di sayap. Selepas kira-kira 12 jam keadaan menjadi lebih teruk, dan pesawat mula mengalami masalah mekanikal. Dia tahu dia tidak akan sampai ke Paris seperti yang dilakukan Lindbergh, jadi dia mula mencari tempat baru untuk mendarat. Dia menemui padang rumput di luar kampung kecil Culmore, di Londonderry, Ireland Utara, dan berjaya mendarat.

Pada 22 Mei 1932, Earhart membuat penampilan di Lapangan Terbang Hanworth di London, di mana dia menerima sambutan hangat daripada penduduk tempatan. Penerbangan Earhart menjadikannya sebagai wira antarabangsa. Hasilnya, dia memenangi banyak penghormatan, termasuk Pingat Emas daripada National Geographic Society, yang disampaikan oleh Presiden Herbert Hoover ; Palang Terbang Terbilang daripada Kongres A.S.; dan Salib Knight of the Legion of Honor daripada kerajaan Perancis.

Penerbangan Terkemuka Lain

Earhart membuat perjalanan solo dari Honolulu, Hawaii, ke Oakland, California, menjadikan dia sebagai wanita pertama — serta orang pertama — yang terbang merentasi Atlantik dan lautan Pasifik. Pada April 1935, dia terbang solo dari Los Angeles ke Mexico City, dan sebulan kemudian dia terbang dari Mexico City ke New York. Antara 1930 dan 1935, Earhart mencatatkan tujuh rekod penerbangan kelajuan dan jarak jauh wanita dalam pelbagai pesawat. Pada tahun 1935, Earhart menyertai fakulti di Universiti Purdue sebagai perunding kerjaya wanita dan penasihat teknikal di Jabatan Aeronautik, dan dia mula memikirkan satu pertarungan terakhir untuk mengelilingi dunia.

Perkahwinan dengan Putnam

Pada 7 Februari 1931, Earhart berkahwin dengan Putnam, penerbit autobiografinya, di rumah ibunya di Connecticut. Putnam telah pun menerbitkan beberapa tulisan oleh Lindbergh apabila dia melihat penerbangan transatlantik Earhart 1928 sebagai cerita laris dengan Earhart sebagai bintangnya. Putnam, yang telah berkahwin dengan pewaris Crayola, Dorothy Binney Putnam, menjemput Earhart untuk berpindah ke rumah Connecticut mereka untuk mengerjakan bukunya.

Earhart menjadi kawan rapat dengan Dorothy, tetapi khabar angin timbul tentang hubungan sulit antara Earhart dan Putnam, yang kedua-duanya menegaskan bahagian awal hubungan mereka adalah profesional. Tidak gembira dalam perkahwinannya, Dorothy juga mempunyai hubungan sulit dengan tutor anaknya, menurut Bersiul Seperti Burung , sebuah buku tentang Dorothy oleh cucunya Sally Putnam Chapman. Putnams bercerai pada tahun 1929. Tidak lama selepas perpisahan mereka, Putnam secara aktif mengejar Earhart, memintanya untuk berkahwin dengannya beberapa kali. Earhart menolak, tetapi pasangan itu akhirnya berkahwin pada tahun 1931. Pada hari perkahwinan mereka, Earhart menulis sepucuk surat kepada Putnam memberitahunya, 'Saya mahu anda memahami bahawa saya tidak akan menahan anda kepada mana-mana kod kesetiaan abad pertengahan kepada saya dan tidak akan saya mempertimbangkan diriku terikat dengan kamu juga.'

Tatal ke Teruskan

BACA SETERUSNYA

Penerbangan Akhir dan Kehilangan

Percubaan Earhart untuk menjadi orang pertama yang mengelilingi bumi mengelilingi khatulistiwa akhirnya mengakibatkan kehilangannya pada 2 Julai 1937. Earhart membeli sebuah pesawat Lockheed Electra L-10E dan mengumpulkan tiga anak kapal yang mendapat penilaian tertinggi: Kapten Harry Manning, Fred Noonan dan Paul Mantz. Manning, yang pernah menjadi kapten Presiden Roosevelt, yang membawa Earhart kembali dari Eropah pada tahun 1928, akan menjadi pelayar pertama Earhart. Noonan, yang mempunyai pengalaman luas dalam kedua-dua marin dan navigasi penerbangan, akan menjadi pelayar kedua. Mantz, seorang juruterbang aksi Hollywood, telah dipilih untuk menjadi penasihat teknikal Earhart.

Rancangan asal adalah untuk berlepas dari Oakland, California, dan terbang ke barat ke Hawaii. Dari sana, kumpulan itu akan terbang merentasi Lautan Pasifik ke Australia. Kemudian mereka akan menyeberangi benua kecil India, ke Afrika, kemudian ke Florida, dan kembali ke California.

Pada 17 Mac 1937, mereka berlepas dari Oakland pada perlawanan pertama. Mereka mengalami beberapa masalah berkala terbang merentasi Pasifik dan mendarat di Hawaii untuk beberapa pembaikan di Medan Tentera Laut Amerika Syarikat di Pulau Ford di Pearl Harbor. Selepas tiga hari, Electra mula berlepas, tetapi sesuatu telah berlaku. Earhart hilang kawalan dan menggelungkan pesawat di landasan. Bagaimana ini berlaku masih menjadi subjek kontroversi. Beberapa saksi, termasuk wartawan Associated Press, berkata mereka melihat tayar tayar. Sumber lain, termasuk Paul Mantz, menunjukkan ia adalah kesilapan juruterbang. Walaupun tiada siapa yang cedera parah, pesawat itu rosak teruk dan terpaksa dihantar pulang ke California untuk pembaikan yang meluas.

Sementara itu, Earhart dan Putnam memperoleh pembiayaan tambahan untuk penerbangan baharu. Tekanan akibat kelewatan dan penampilan mengumpul dana yang melelahkan menyebabkan Earhart keletihan. Pada masa pesawat itu dibaiki, corak cuaca dan perubahan angin global memerlukan perubahan pada pelan penerbangan. Kali ini Earhart dan anak kapalnya akan terbang ke timur. Kapten Harry Manning tidak akan menyertai pasukan itu, kerana komitmen sebelumnya. Paul Mantz juga tidak hadir, dilaporkan kerana pertikaian kontrak.

Selepas terbang dari Oakland ke Miami, Florida, Earhart dan Noonan berlepas pada 1 Jun dari Miami dengan banyak sambutan dan publisiti. Pesawat itu terbang ke arah Amerika Tengah dan Selatan, membelok ke timur untuk Afrika. Dari sana, pesawat itu melintasi Lautan Hindi dan akhirnya mendarat di Lae, New Guinea, pada 29 Jun 1937. Kira-kira 22,000 batu perjalanan telah selesai. Baki 7,000 batu akan berlaku di atas Pasifik.

Di Lae, Earhart menghidap disentri yang berlarutan selama beberapa hari. Semasa dia pulih, beberapa pelarasan yang diperlukan telah dibuat pada pesawat itu. Jumlah bahan api tambahan disimpan di atas kapal. Payung terjun telah dibungkus, kerana tidak akan ada keperluan untuk mereka semasa terbang di sepanjang Lautan Pasifik yang luas dan sunyi.

  Amelia Earhart dan Fred Noonan

Amelia Earhart dan Fred Noonan pada 11 Jun 1937

Foto: Agensi Akhbar Topikal/Getty Images

Rancangan risalah itu adalah untuk menuju ke Pulau Howland, 2,556 batu jauhnya, terletak di antara Hawaii dan Australia. Sekerat tanah rata sepanjang 6,500 kaki, lebar 1,600 kaki, dan tidak lebih daripada 20 kaki di atas ombak lautan, pulau itu sukar untuk dibezakan daripada bentuk awan yang kelihatan serupa. Untuk menghadapi cabaran ini, Earhart dan Noonan mempunyai rancangan yang terperinci dengan beberapa perkara luar jangka. Navigasi cakerawala akan digunakan untuk menjejaki laluan mereka dan memastikan mereka berada di landasan. Dalam kes langit mendung, mereka mempunyai komunikasi radio dengan kapal Pengawal Pantai A.S., Itasca, yang ditempatkan di luar Pulau Howland. Mereka juga boleh menggunakan peta, kompas dan kedudukan matahari terbit untuk membuat tekaan terpelajar dalam mencari kedudukan mereka berbanding Pulau Howland. Selepas menyelaraskan diri mereka dengan garis lintang Howland yang betul, mereka akan berlari ke utara dan selatan mencari pulau itu dan kepulan asap yang akan dihantar oleh Itasca. Mereka juga mempunyai rancangan kecemasan untuk membuang pesawat jika perlu, percaya tangki bahan api yang kosong akan memberikan pesawat itu sedikit keapungan, serta masa untuk masuk ke rakit kembung kecil mereka untuk menunggu penyelamatan.

Earhart dan Noonan bertolak dari Lae pada 2 Julai 1937, pada 12:30 AM, menuju ke timur ke Pulau Howland. Walaupun risalah itu nampaknya mempunyai rancangan yang difikirkan dengan baik, beberapa keputusan awal membawa kepada akibat yang teruk kemudiannya. Peralatan radio dengan frekuensi panjang gelombang yang lebih pendek ditinggalkan, mungkin untuk membolehkan lebih banyak ruang untuk tong bahan api. Peralatan ini boleh menyiarkan isyarat radio pada jarak yang lebih jauh. Disebabkan kuantiti bahan api oktana tinggi yang tidak mencukupi, Electra membawa kira-kira 1,000 gelen — 50 gelen kurang daripada kapasiti penuh.

Krew Electra menghadapi kesukaran hampir dari awal. Saksi penerbangan pada 2 Julai melaporkan bahawa antena radio mungkin telah rosak. Ia juga dipercayai bahawa, disebabkan keadaan mendung yang meluas, Noonan mungkin mengalami kesukaran yang melampau dengan navigasi cakerawala. Jika itu tidak mencukupi, ia kemudiannya mendapati bahawa risalah menggunakan peta yang mungkin tidak tepat. Menurut pakar, bukti menunjukkan bahawa carta yang digunakan oleh Noonan dan Earhart meletakkan Pulau Howland hampir enam batu dari kedudukan sebenar.

Keadaan ini membawa kepada beberapa siri masalah yang tidak dapat diselesaikan. Apabila Earhart dan Noonan mencapai kedudukan sepatutnya Pulau Howland, mereka bergerak ke laluan pengesanan utara dan selatan mereka untuk mencari pulau itu. Mereka mencari isyarat visual dan pendengaran daripada Itasca, tetapi atas pelbagai sebab, komunikasi radio sangat lemah pada hari itu. Terdapat juga kekeliruan antara Earhart dan Itasca mengenai frekuensi yang hendak digunakan, dan salah faham tentang masa daftar masuk yang dipersetujui; risalah beroperasi pada Waktu Sivil Greenwich dan Itasca beroperasi di zon waktu tentera laut, yang menetapkan jadual mereka 30 minit.

Pada pagi 2 Julai 1937, pada jam 7:20 pagi, Earhart melaporkan kedudukannya, meletakkan Electra di laluan di 20 batu barat daya Kepulauan Nukumanu. Pada 7:42 PG, Itasca mengambil mesej ini daripada Earhart: 'Kami mesti berada di atas anda, tetapi kami tidak dapat melihat anda. Bahan api hampir habis. Tidak dapat menghubungi anda melalui radio. Kami terbang pada ketinggian 1,000 kaki.' Kapal itu menjawab tetapi tidak ada tanda bahawa Earhart mendengar ini. Komunikasi terakhir risalah itu ialah pada 8:43 pagi. Walaupun penghantaran itu ditandakan sebagai 'dipersoalkan,' dipercayai Earhart dan Noonan menyangka mereka berjalan di sepanjang garis utara, selatan. Bagaimanapun, carta Noonan mengenai kedudukan Howland berkurangan sebanyak lima batu nautika. Itasca mengeluarkan penunu minyaknya dalam usaha untuk memberi isyarat kepada risalah itu, tetapi mereka nampaknya tidak melihatnya. Kemungkinan besar, tangki mereka kehabisan bahan api dan mereka terpaksa membuang air di laut.

Apabila Itasca menyedari bahawa mereka telah terputus hubungan, mereka memulakan pencarian segera. Walaupun usaha 66 pesawat dan sembilan kapal — anggaran $4 juta menyelamat yang dibenarkan oleh Presiden Franklin D. Roosevelt — nasib dua risalah itu kekal menjadi misteri. Pencarian rasmi berakhir pada 18 Julai 1937, tetapi Putnam membiayai usaha pencarian tambahan, menggunakan tip pakar tentera laut dan juga psikik dalam usaha mencari isterinya. Pada Oktober 1937, dia mengakui bahawa sebarang peluang untuk Earhart dan Noonan bertahan telah hilang. Pada 5 Januari 1939, Earhart telah diisytiharkan mati secara sah oleh Mahkamah Tinggi di Los Angeles.

Teori Sekeliling Kehilangan Earhart

Sejak kehilangannya, beberapa teori telah terbentuk mengenai hari-hari terakhir Earhart, kebanyakannya telah dikaitkan dengan pelbagai artifak yang telah ditemui di pulau-pulau Pasifik. Dua nampaknya mempunyai kredibiliti terbesar. Salah satunya ialah pesawat yang dinaiki Earhart dan Noonan telah dibuang atau terhempas, dan kedua-duanya terkorban di laut. Beberapa pakar penerbangan dan navigasi menyokong teori ini, menyimpulkan bahawa hasil daripada bahagian terakhir penerbangan itu adalah 'perancangan yang buruk, pelaksanaan yang lebih buruk.' Siasatan menyimpulkan bahawa pesawat Electra tidak mempunyai bahan api sepenuhnya, dan tidak dapat sampai ke Pulau Howland walaupun keadaannya sesuai. Hakikat bahawa terdapat begitu banyak isu yang menimbulkan kesukaran membawa penyiasat kepada kesimpulan bahawa pesawat itu hanya kehabisan bahan api kira-kira 35 hingga 100 batu dari pantai Pulau Howland.

Teori lain ialah Earhart dan Noonan mungkin telah terbang tanpa penghantaran radio untuk beberapa lama selepas isyarat radio terakhir mereka, mendarat di terumbu Nikumaroro yang tidak berpenghuni, sebuah pulau kecil di Lautan Pasifik 350 batu tenggara Pulau Howland. Pulau ini adalah tempat mereka akhirnya akan mati. Teori ini berdasarkan beberapa penyiasatan di tapak yang telah menjumpai artifak seperti alat yang diubahsuai, cebisan pakaian, panel aluminium dan sekeping Plexiglas dengan lebar dan kelengkungan tepat tingkap Electra. Pada Mei 2012, penyiasat menemui satu balang krim jeragat di pulau terpencil di Pasifik Selatan, berdekatan dengan penemuan mereka yang lain, yang dipercayai oleh ramai penyiasat milik Earhart.

Foto Amelia Earhart dan 'Amelia Earhart: Bukti Yang Hilang'

Amelia Earhart: Bukti Yang Hilang adalah khas penyiasatan pada HISTORY yang disiarkan pada Julai 2017 meneroka kepentingan gambar yang ditemui oleh ejen persekutuan yang telah bersara di Arkib Negara. Gambar itu, yang menimbulkan teori lain tentang kehilangan Earhart, kononnya diambil oleh seorang pengintip di Pulau Jaluit dan didapati tidak berubah. Pakar pengecaman muka yang ditemu bual dalam khas HISTORY percaya bahawa seorang wanita dan lelaki dalam foto adalah pasangan yang sesuai untuk Earhart dan Noonan (seorang lelaki mempunyai garis rambut seperti Noonan). Selain itu, kelihatan sebuah kapal menunda objek yang sejajar dengan ukuran pesawat Earhart. Dakwaannya adalah jika Earhart dan Noonan mendarat di sana, kapal Jepun Koshu Maru berada di kawasan itu dan boleh membawa mereka dan pesawat itu ke Jaluit sebelum membawa mereka, sebagai tahanan, ke Saipan.

Beberapa pakar telah mempersoalkan teori ini. Pakar Earhart Richard Gillespie, yang mengetuai The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR), memberitahu Penjaga bahawa foto itu 'mengarut'. TIGHAR, yang telah menyiasat kehilangan Earhart sejak 1980-an, percaya bahawa kehabisan bahan api, Earhart dan Noonan mendarat di terumbu Nikumaroro dan hidup sebagai orang buangan sebelum mati di atol. Menurut artikel lain dalam Penjaga , pada Julai 2017 seorang blogger tentera Jepun menemui foto yang sama dalam travelog bahasa Jepun yang diarkibkan di perpustakaan negara Jepun, dan gambar itu diterbitkan pada 1935 — dua tahun sebelum kehilangan Earhart. Pengarah komunikasi Arkib Negara memberitahu NPR bahawa arkib tidak mengetahui tarikh gambar atau jurugambar.

kapal terbang

Pada Oktober 2014, dilaporkan bahawa penyelidik di TIGHAR menemui sekeping logam berukuran 19 inci kali 23 inci pada terumbu Nikumaroro yang dikenal pasti kumpulan itu sebagai serpihan pesawat Earhart. Sekeping itu ditemui pada tahun 1991 di sebuah pulau kecil yang tidak berpenghuni di barat daya Pasifik.

Tulang

Pada Julai 2017, sepasukan empat anjing penghidu tulang forensik dengan TIGHAR dan National Geographic Society mendakwa telah menemui tempat di mana Earhart mungkin mati. Pada tahun 1940, seorang pegawai British melaporkan menemui tulang manusia di bawah pokok ren. Ekspedisi masa depan menemui tanda-tanda berpotensi wanita Amerika yang dibuang, termasuk sisa unggun api dan kompak wanita. Pasukan TIGHAR berkata keempat-empat anjing mereka memaklumkan penyiasat tentang sisa manusia berhampiran pokok ren dan menghantar sampel tanah ke makmal di Jerman untuk analisis DNA.

Pada 2018, ahli antropologi Richard Jantz mengumumkan hasil kajian di mana dia meneliti semula analisis forensik asal tulang yang ditemui pada tahun 1940. Analisis asal menentukan tulang itu mungkin daripada lelaki Eropah yang pendek dan gempal, tetapi Jantz menyatakan bahawa saintifik itu teknik yang digunakan pada masa itu masih dikembangkan.

Selepas membandingkan ukuran tulang dengan data daripada 2,776 orang lain dari tempoh masa itu, dan mengkaji foto Earhart dan ukuran pakaiannya, Jantz membuat kesimpulan bahawa terdapat kemungkinan padanan. 'Analisis ini mendedahkan bahawa Earhart lebih mirip dengan tulang Nikumaroro daripada 99 peratus individu dalam sampel rujukan yang besar,' katanya. 'Ini sangat menyokong kesimpulan bahawa tulang Nikumaroro adalah milik Amelia Earhart.'

Isyarat Radio

Melengkapkan hasil analisis tulang, pada Julai 2018 pengarah eksekutif TIGHAR Richard Gillespie mengeluarkan laporan yang dibina selama bertahun-tahun analisis isyarat kecemasan radio yang dihantar oleh Earhart pada hari-hari selepas kehilangannya.

Dengan membuat hipotesis bahawa Earhart dan Noonan turun di terumbu Nikumaroro, satu-satunya tempat yang cukup besar untuk mendaratkan kapal terbang di sekitarnya, Gillespie mengkaji corak air pasang dan menentukan bahawa isyarat kecemasan sepadan dengan air surut terumbu, satu-satunya masa Earhart boleh menghidupkan enjin pesawat. tanpa takut banjir.

Tambahan pula, pelbagai rakyat mendokumentasikan penerimaan mesej daripada Earhart melalui radio, akaun mereka disokong oleh penerbitan dari masa itu. Pada 4 Julai, dua hari selepas kemalangan itu, seorang penduduk San Francisco mendengar suara dari radio berkata, 'Masih hidup. Lebih baik cepat. Beritahu suami baik-baik.' Tiga hari kemudian, seseorang di timur Kanada mengambil mesej, 'Bolehkah anda membaca saya? Bolehkah anda membaca saya? Ini Amelia Earhart … sila masuk,' dipercayai penghantaran terakhir yang boleh disahkan daripada juruterbang.

Pada Ogos 2019, penjelajah terkenal Robert Ballard, yang menemui Titanic pada tahun 1985, mengetuai pasukan penyelidik ke Nikumaroro dengan harapan untuk mendedahkan lebih banyak jawapan tentang kehilangan Earhart. Pencarian itu ditaja oleh National Geographic, yang merancang untuk menyiarkan dokumentari selama dua jam mengenai usaha Ballard pada akhir tahun ini.

Legasi

Kehidupan dan kerjaya Earhart telah disambut selama beberapa dekad yang lalu pada 'Hari Amelia Earhart,' yang diadakan setiap tahun pada 24 Julai — hari lahirnya.

Earhart mempunyai daya tarikan pemalu dan berkarisma yang menafikan keazaman dan cita-citanya. Dalam keghairahannya untuk terbang, dia mengumpul beberapa rekod dunia jarak dan ketinggian. Tetapi di luar pencapaiannya sebagai juruterbang, dia juga ingin membuat kenyataan tentang peranan dan nilai wanita. Dia mendedikasikan sebahagian besar hidupnya untuk membuktikan bahawa wanita boleh cemerlang dalam profesion pilihan mereka sama seperti lelaki dan mempunyai nilai yang sama. Ini semua menyumbang kepada daya tarikannya yang luas dan selebriti antarabangsa. Kehilangan misterinya, ditambah kepada semua ini, telah memberikan Earhart pengiktirafan berpanjangan dalam budaya popular sebagai salah seorang juruterbang paling terkenal di dunia.